От тази година външнотърговският внос и износ на Китай поддържа ръст, но непрекъснатата висока температура на цените за доставка на външнотърговските предприятия донесе не малък натиск, неотдавна от исторически връх надолу, но с възстановяването на производството и потреблението в Югоизтока Азия, сега се нагрява отново.
Нарастващото търсене доведе до покачване на тарифите за доставка в Югоизточна Азия
Чен Янг, спедитор в Нингбо, провинция Джъдзян, резервира място за доставка в Югоизточна Азия.Внезапното увеличение на цените на корабоплаването в Югоизточна Азия го направи много притеснен.Доколкото той знае, корабното пространство в Югоизточна Азия сега е много горещо и напрегнато, а цената на навлото също се е повишила сравнително много.Напоследък високите кутии се движат до три-четири хиляди долара, а Тайланд е около 3400 долара.
Чен Янг, генерален мениджър на международна логистична компания, LTD в Нингбо, провинция Жеджианг, каза: Цените на навлото във Виетнам и Тайланд, включително някои пристанища в Индонезия и Малайзия, като цяло са се повишили до над 3000 долара.Преди епидемията цената на навлото беше само $200 до $300.По време на епидемията тя достигна повече от 1000 долара.Най-високата цена беше над 2000 долара около пролетния фестивал на 2021 г., а текущата цена трябва да бъде най-високата от епидемията.
Според борсата за корабоплаване в Нингбо, индексът за товарен превоз на Тайланд-Виетнам се е повишил със 72,2% на месец през ноември, докато индексът за товарен превоз в Сингапур-Малайзия се е повишил с 9,8% на месец през последната седмица.Експерти от индустрията казват, че възобновяването на работата в Югоизточна Азия е увеличило търсенето и е увеличило ставките на навлото повече от очакваното.В същото време рязко скачащите цените на товарите в Югоизточна Азия, точно преди треската на Китай и Съединените щати наскоро да се появи малък отскок.Индексът на контейнерните превози за износ в Шанхай, който отразява спот ставите на навлото, възлезе на 4 727,06 на 3 декември, което е ръст от 125,09 спрямо седмица по-рано.
Ян Хай, главен анализатор на Shenwan Hongyuan Transportation Co., LTD.: Може да отнеме около две седмици, за да се направи окончателна оценка на крайното въздействие на вируса с вариант на Omicron, независимо дали е върху отвъдморските терминали или потенциална блокада, причинена от новото огнище.
Преди това оборотът на контейнери, бавният обратен поток и „трудно достъпният случай“ бяха една от причините за високите тарифи за морски превоз.Как се промени ситуацията и какви са новите проблеми?
На контейнерния терминал на пристанище Янтиан в Шенжен контейнерни кораби акостират почти на всяко място и целият терминал работи с пълен капацитет.Репортерите установиха, че в yantian пристанище логистика на малка програма, октомври също от време на време празни кутии недостиг съвети, през ноември няма.
Време за публикуване: 10 декември 2021 г